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A施工单位承建的某机场第二跑道水泥混凝土工程量为10000m3,工期为2010年2月1日至2010年7月31日。业主为A施工单位提供了生活及生产用地19000m2。为圆满实现工期目标,A施工单位进场后,抓紧完成了临时设施的规划与建设(见图3)。为满足生产计划需求,该施工单位新购了2台混凝土搅拌机。该项目于当年7月底按期竣工,并按计划于当年10月底投入使用。

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A施工单位承建的某机场第二跑道水泥混凝土工程量为10000m3,工期为2010年2月1日至2010年7月31日。业主为A施工单位提供了生活及生产用地19000m2。为圆满实现工期目标,A施工单位进场后,抓紧完成了临时设施的规划与建设(见图3)。为满足生产计划需求,该施工单位新购了2台混凝土搅拌机。该项目于当年7月底按期竣工,并按计划于当年10月底投入使用。

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A施工单位承建的某机场第二跑道水泥混凝土工程量为10000m3,工期为2010年2月1日至2010年7月31日。业主为A施工单位提供了生活及生产用地19000m2。为圆满实现工期目标,A施工单位进场后,抓紧完成了临时设施的规划与建设(见图3)。为满足生产计划需求,该施工单位新购了2台混凝土搅拌机。该项目于当年7月底按期竣工,并按计划于当年10月底投入使用。

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A施工单位承建的某机场第二跑道水泥混凝土工程量为10000m3,工期为2010年2月1日至2010年7月31日。业主为A施工单位提供了生活及生产用地19000m2。为圆满实现工期目标,A施工单位进场后,抓紧完成了临时设施的规划与建设(见图3)。为满足生产计划需求,该施工单位新购了2台混凝土搅拌机。该项目于当年7月底按期竣工,并按计划于当年10月底投入使用。

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A施工单位承建的某机场第二跑道水泥混凝土工程量为10000m3,工期为2010年2月1日至2010年7月31日。业主为A施工单位提供了生活及生产用地19000m2。为圆满实现工期目标,A施工单位进场后,抓紧完成了临时设施的规划与建设(见图3)。为满足生产计划需求,该施工单位新购了2台混凝土搅拌机。该项目于当年7月底按期竣工,并按计划于当年10月底投入使用。

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某机场场道土基为盐渍土。机场于2011年8月正式开始飞行区跑道加长工程,此工程将跑道两端各延长200m,整个施工不涉及飞行程序及起飞着陆最低标准的改变。开工前,项目部准备了组织与进度管理文件,明确了施工安全管理措施,编制了施工进度计划,配置相关的检测设备。开工初期,受天气影响,工期有所延误。为了保证施工进度,施工单位向机场提出了次降端延长段全天24h连续施工的申请。扩建工程完成约半年后,有多架飞机反映南下滑台信号抖动,为此进行了飞行校验,得出结论为限用。

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某机场场道土基为盐渍土。机场于2011年8月正式开始飞行区跑道加长工程,此工程将跑道两端各延长200m,整个施工不涉及飞行程序及起飞着陆最低标准的改变。开工前,项目部准备了组织与进度管理文件,明确了施工安全管理措施,编制了施工进度计划,配置相关的检测设备。开工初期,受天气影响,工期有所延误。为了保证施工进度,施工单位向机场提出了次降端延长段全天24h连续施工的申请。扩建工程完成约半年后,有多架飞机反映南下滑台信号抖动,为此进行了飞行校验,得出结论为限用。

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某机场场道土基为盐渍土。机场于2011年8月正式开始飞行区跑道加长工程,此工程将跑道两端各延长200m,整个施工不涉及飞行程序及起飞着陆最低标准的改变。开工前,项目部准备了组织与进度管理文件,明确了施工安全管理措施,编制了施工进度计划,配置相关的检测设备。开工初期,受天气影响,工期有所延误。为了保证施工进度,施工单位向机场提出了次降端延长段全天24h连续施工的申请。扩建工程完成约半年后,有多架飞机反映南下滑台信号抖动,为此进行了飞行校验,得出结论为限用。

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某机场场道土基为盐渍土。机场于2011年8月正式开始飞行区跑道加长工程,此工程将跑道两端各延长200m,整个施工不涉及飞行程序及起飞着陆最低标准的改变。开工前,项目部准备了组织与进度管理文件,明确了施工安全管理措施,编制了施工进度计划,配置相关的检测设备。开工初期,受天气影响,工期有所延误。为了保证施工进度,施工单位向机场提出了次降端延长段全天24h连续施工的申请。扩建工程完成约半年后,有多架飞机反映南下滑台信号抖动,为此进行了飞行校验,得出结论为限用。

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某机场场道土基为盐渍土。机场于2011年8月正式开始飞行区跑道加长工程,此工程将跑道两端各延长200m,整个施工不涉及飞行程序及起飞着陆最低标准的改变。开工前,项目部准备了组织与进度管理文件,明确了施工安全管理措施,编制了施工进度计划,配置相关的检测设备。开工初期,受天气影响,工期有所延误。为了保证施工进度,施工单位向机场提出了次降端延长段全天24h连续施工的申请。扩建工程完成约半年后,有多架飞机反映南下滑台信号抖动,为此进行了飞行校验,得出结论为限用。

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某机场场道土基为盐渍土。机场于2011年8月正式开始飞行区跑道加长工程,此工程将跑道两端各延长200m,整个施工不涉及飞行程序及起飞着陆最低标准的改变。开工前,项目部准备了组织与进度管理文件,明确了施工安全管理措施,编制了施工进度计划,配置相关的检测设备。开工初期,受天气影响,工期有所延误。为了保证施工进度,施工单位向机场提出了次降端延长段全天24h连续施工的申请。扩建工程完成约半年后,有多架飞机反映南下滑台信号抖动,为此进行了飞行校验,得出结论为限用。

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某机场原跑道长2700m、宽60m,可供B737以下机型使用。为了满足B747-200机型的使用,2010年在原跑道的--端延长了500m,其道面分块尺寸为5mX5m.之后在组织验收时,监理单位对跑道延长段道面平整度采用了如下的检查方法:1. 在计算机上随机抽取了表1所示的栏号,根据栏号确定测点位置。2. 以跑道延长段中线为横坐标X,跑道宽度方向为纵坐标Y,坐标原点为延长段起始端中点,建立了如图2所示的坐标系。3. 现场测定各点的平整度结果如表2所示。

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某机场原跑道长2700m、宽60m,可供B737以下机型使用。为了满足B747-200机型的使用,2010年在原跑道的--端延长了500m,其道面分块尺寸为5mX5m.之后在组织验收时,监理单位对跑道延长段道面平整度采用了如下的检查方法:1. 在计算机上随机抽取了表1所示的栏号,根据栏号确定测点位置。2. 以跑道延长段中线为横坐标X,跑道宽度方向为纵坐标Y,坐标原点为延长段起始端中点,建立了如图2所示的坐标系。3. 现场测定各点的平整度结果如表2所示。

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某支线机场于2000年建成通航,导航设施建设有仪表着陆/测距仪台和全向信标/测距仪台各一套, 现对其进行更新。其中,仪表着陆/测距仪台为原址更新,机房利旧,并对接地系统进行改造,分别在航向台和下滑台机房四周增加地网400m;在原全向信标/测距仪台附近350m处新建一个全向信标/测距仪台,使用原台站的频率和呼号,台站土建工程已竣工。预计仪表着陆/测距仪比全向信标/测距仪晚到货一周。 建设单位要求施工单位以尽早竣工的原则编制施工方案,施工期间至少要保证-套导航设施供机场运行使用,施工单位按要求编制工程施工方案,其中全向信标/测距仪台施工方案如图1所示:该工程仪表着陆/测距仪台下滑天线为捕获效应天线,施工单位根据相关条件,计算出下滑天线的挂高,其中下天线的挂高为4.20m。由于工期紧张,下滑台设备调试与接地网施工同时进行,技术人员发现始终不能把近场监控参数调试到正常值范围,直到接地网施工完成后,近场监控参数才调试正常。投产飞行校验时,校验员告知下滑角为2.88°,比设计要求低0.12°,要求调整下滑天线挂高,其中下天线调整0.20m,施工单位作了相应调整后,下滑角达到3°的设计要求。

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某支线机场于2000年建成通航,导航设施建设有仪表着陆/测距仪台和全向信标/测距仪台各一套, 现对其进行更新。其中,仪表着陆/测距仪台为原址更新,机房利旧,并对接地系统进行改造,分别在航向台和下滑台机房四周增加地网400m;在原全向信标/测距仪台附近350m处新建一个全向信标/测距仪台,使用原台站的频率和呼号,台站土建工程已竣工。预计仪表着陆/测距仪比全向信标/测距仪晚到货一周。 建设单位要求施工单位以尽早竣工的原则编制施工方案,施工期间至少要保证-套导航设施供机场运行使用,施工单位按要求编制工程施工方案,其中全向信标/测距仪台施工方案如图1所示:该工程仪表着陆/测距仪台下滑天线为捕获效应天线,施工单位根据相关条件,计算出下滑天线的挂高,其中下天线的挂高为4.20m。由于工期紧张,下滑台设备调试与接地网施工同时进行,技术人员发现始终不能把近场监控参数调试到正常值范围,直到接地网施工完成后,近场监控参数才调试正常。投产飞行校验时,校验员告知下滑角为2.88°,比设计要求低0.12°,要求调整下滑天线挂高,其中下天线调整0.20m,施工单位作了相应调整后,下滑角达到3°的设计要求。

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某支线机场于2000年建成通航,导航设施建设有仪表着陆/测距仪台和全向信标/测距仪台各一套, 现对其进行更新。其中,仪表着陆/测距仪台为原址更新,机房利旧,并对接地系统进行改造,分别在航向台和下滑台机房四周增加地网400m;在原全向信标/测距仪台附近350m处新建一个全向信标/测距仪台,使用原台站的频率和呼号,台站土建工程已竣工。预计仪表着陆/测距仪比全向信标/测距仪晚到货一周。 建设单位要求施工单位以尽早竣工的原则编制施工方案,施工期间至少要保证-套导航设施供机场运行使用,施工单位按要求编制工程施工方案,其中全向信标/测距仪台施工方案如图1所示:该工程仪表着陆/测距仪台下滑天线为捕获效应天线,施工单位根据相关条件,计算出下滑天线的挂高,其中下天线的挂高为4.20m。由于工期紧张,下滑台设备调试与接地网施工同时进行,技术人员发现始终不能把近场监控参数调试到正常值范围,直到接地网施工完成后,近场监控参数才调试正常。投产飞行校验时,校验员告知下滑角为2.88°,比设计要求低0.12°,要求调整下滑天线挂高,其中下天线调整0.20m,施工单位作了相应调整后,下滑角达到3°的设计要求。

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某新建机场飞行区指标为4F,A施工单位承担跑道施工项目。该机场基层设计为水泥稳定碎石结构层,规范要求基层施工必须采用摊铺机作业,并尽可能消除纵向施工缝。为此, A施工单位拟租赁一台最大摊铺幅宽为10m的摊铺机完成基层项目,该机摊铺作业与返回下幅作业起点的行走速度均为2m/min。同时,业主、监理单位与施工单位共同选定采用某厂生产的C32.5级水泥用于基层混合料的配制,该水泥初凝时间为3h。根据工期要求,计划每工作日(按9h计算)必须完成跑道道槽全断面铺筑180m。在施工中,施工单位将压路机的初压速度控制在2.5km/h~2.8km/h,振动碾压速度控制在3. 0km/h~3.2km/h。同时,鉴于该工程工期紧张的特点,业主要求同场交叉施工单位搞好协调与配合,以确保总工期目标的实现。

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某新建机场飞行区指标为4F,A施工单位承担跑道施工项目。该机场基层设计为水泥稳定碎石结构层,规范要求基层施工必须采用摊铺机作业,并尽可能消除纵向施工缝。为此, A施工单位拟租赁一台最大摊铺幅宽为10m的摊铺机完成基层项目,该机摊铺作业与返回下幅作业起点的行走速度均为2m/min。同时,业主、监理单位与施工单位共同选定采用某厂生产的C32.5级水泥用于基层混合料的配制,该水泥初凝时间为3h。根据工期要求,计划每工作日(按9h计算)必须完成跑道道槽全断面铺筑180m。在施工中,施工单位将压路机的初压速度控制在2.5km/h~2.8km/h,振动碾压速度控制在3. 0km/h~3.2km/h。同时,鉴于该工程工期紧张的特点,业主要求同场交叉施工单位搞好协调与配合,以确保总工期目标的实现。

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某新建机场飞行区指标为4F,A施工单位承担跑道施工项目。该机场基层设计为水泥稳定碎石结构层,规范要求基层施工必须采用摊铺机作业,并尽可能消除纵向施工缝。为此, A施工单位拟租赁一台最大摊铺幅宽为10m的摊铺机完成基层项目,该机摊铺作业与返回下幅作业起点的行走速度均为2m/min。同时,业主、监理单位与施工单位共同选定采用某厂生产的C32.5级水泥用于基层混合料的配制,该水泥初凝时间为3h。根据工期要求,计划每工作日(按9h计算)必须完成跑道道槽全断面铺筑180m。在施工中,施工单位将压路机的初压速度控制在2.5km/h~2.8km/h,振动碾压速度控制在3. 0km/h~3.2km/h。同时,鉴于该工程工期紧张的特点,业主要求同场交叉施工单位搞好协调与配合,以确保总工期目标的实现。

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