带有单独方式的ASR制动压力调节器的制动系统中,压力保持过程:此时电磁阀（）,阀在中位,调节缸与储液室和蓄压器都隔断,于是活塞保持原位不动,制动压力保持不变

A.当需要制动轮缸升压时，ABSECU将向出液阀(常闭电磁阀)驱动模块电路发出一系列脉冲控制信号使其阀门间歇打开与关闭。当脉冲信号为低电平时，进液阀阀门关闭，将制动主缸与制动轮缸之间的管路构成通路，使制动轮缸压力随制动主缸压力升高而升高;当脉冲信号为高电平时，进液阀阀门打开使制动轮缸保压。从而使制动轮缸压力逐渐升高

B.当需要制动轮缸升压时，ABSECU将向进液阀(常开电磁阀)驱动模块电路发出一系列脉冲控制信号使其阀门间歇打开与关闭。当脉冲信号为低电平时，进液阀阀门打开，将制动主缸与制动轮缸之间的管路构成通路，使制动轮缸压力随制动主缸压力升高而升高;当脉冲信号为高电平时，进液阀阀门关闭使制动轮缸保压。从而使制动轮缸压力逐渐升高

C.当需要制动轮缸升压时，ABSECU将向进液阀(常开电磁阀)驱动模块电路发出一系列脉冲控制信号使其阀门间歇打开与关闭。当脉冲信号为低电平时，进液阀阀门关闭，将制动主缸与制动轮缸之间的管路构成通路，使制动轮缸压力随制动主缸压力升高而升高;当脉冲信号为高电平时，进液阀阀门打开使制动轮缸保压。从而使制动轮缸压力逐渐升高

D.当需要制动轮缸升压时，ABSECU将向出液阀(常闭电磁阀)驱动模块电路发出一系列脉冲控制信号使其阀门间歇打开与关闭。当脉冲信号为低电平时，进液阀阀门打开，将制动主缸与制动轮缸之间的管路构成通路，使制动轮缸压力随制动主缸压力升高而升高;当脉冲信号为高电平时，进液阀阀门关闭使制动轮缸保压。从而使制动轮缸压力逐渐升高

A.升压

B.保压

C.降压

D.泄压

A.车辆载荷

B.车速

C.制动

D.车辆载荷、车速和制动

B．当踩下加速踏板而后轮滑转时，ABS执行器的3位电磁阀的开关也被置于“压力降低”状态。在这种情况下，制动总泵切断电磁阀被接通。

C．当后轮制动分泵中的液压升高或降低到规定值时，系统就进入“压力保持”状态。这种状态的变换是由ABS执行器的2位电磁阀开关来完成的。这样就可以防止蓄能器中的压力逸出，保持车轮制动分泵中的液压。

D．当需要降低后轮制动分泵中的液压时，ABS/TRC ECU将ABS执行器的3位电磁阀开关置于“压力降低”状态，使车轮制动分泵中的制动液通过ABS执行器的3位电磁阀和蓄能器隔离电磁阀流回到制动总泵的储液罐中。其结果是制动压力降低，同时ABS执行器的泵电动机处于不运转状态。

A.①、②、④

B.①、③、④

C.①、②、③

D.②、③、④

A.蓄能器

B.制动压力调节器

C.电磁阀

D.泵电机

制动距离过长，应调整()。

A.制动踏板高度

B.制动气室压力

C.储气筒压力

D.制动底板上的偏心支承

A.0

B.小电流

C.大电流

D.都有可能

汽车ABS循环式制动压力调节器的电磁阀多采用()电磁阀

A.二位三通

B.二位二通

C.三位三通

D.三位四通