某矿井采用立井开拓方式,风井位于井田东部边界,主井装载系统位于副井运输水平上方,主、副井井筒深度基本相同,副井井车场主要巷道及硐室布置如图1所示。矿井施工组:织安排主井先于副井3个月开工,箕斗装载硐室与主井井筒同时施工,主、副井同时到底;短路贯通后,主井改为临时罐笼提升,副井进行永久装备,井底车场巷道及硐室施工网络计划如图2所示。
1.主、副井同时到底后，短路贯通线路可安排：主井井底清撒硐室→联络巷→副井东侧马头门；
贯通点宜选择在联络巷与车场绕道的连接处。
2.主副井同时到底后，井底车场巷道与硐室的施工组织是：
(1)主、副井首先短路贯通；
(2)保证矿井关键线路工程施工不间断；
(3)尽快形成改绞井筒的调车系统；
(4)加快临时设施和硐室施工；
(5)保证副井永久装备完成时相关巷道及硐室施工同步完成；
(6)保证巷道及硐室的连续施工。
3.不当之处是：外水仓的施工安排，调整方法是：将外水仓施工安排在“水仓入口”工作之后。
4.可不安排箕斗装载硐室与主井井筒同时施工。这样才能保证主、副并同时到底。
箕斗装载硐室可安排在副井提升系统移交后，主井永久装备前施工。
1.主、副井井筒施工到井底车场水平后，应首先进行短路贯通，以便为提升、通风、排水等设施的迅速改装创造条件。同时，为便于施工组织以及考虑空间及结构稳定性，应注意贯通点的选择位置。
本题考察矿山井巷工程过渡期施工安排。
加速井巷过渡期设备的改装，是保证建井第二期工程顺利开工和缩短建井总工期的关键之一。井巷过渡期的施工内容主要包括：主副井短路贯通；服务于井筒掘进用的提升、通风、排水和压气设备的改装；井下运输、供水及供电系统的建立；劳动组织的变换等等。一般应尽量利用原设计的辅助硐室和巷道，如无可利用条件，则施工单位可以与建设单位协商后在主、副井之间选择和施工临时贯通巷道。临时贯通道通常选择主副井之间的贯通距离最短、弯曲最少、符合主井临时改装后提升方位和二期工程重车主要出车方向要求以及与永久巷道或硐室之间留有足够的安全岩柱、并且应考虑所开临时巷道能给生产期间提供利用价值。
2.主、副井同时到底后，应迅速组织矿井建设二三期工程的施工，安排井底车场巷道及硐室施工时，应考虑哪些事宜等。
本题考察矿井建设二三期工程的施工组织。
车场巷道施工顺序的安排除应保证主副井短路贯通与连锁工程项目不间断地快速施工外，同时还必须积极组织力量，掘进一些为提高连锁工程的掘进速度和改善其施工条件所必须的巷道。如：尽快形成环形运输系统，提高运输能力；沟通通风环路，改善通风条件，改变独头通风的困难；沟通排水系统，改善工作面掘进条件等。
在组织井底车场硐室施工时，应考虑下列各因素：
(1)与井筒相毗连的各种硐室(马头门、装载硐室、井底水泵房等)在一般情况下应与井筒施工同时进行，装载硐室的安装应在井筒永久装备施工之前进行。
(2)各机械设备硐室的开凿顺序应根据使用先后和安装工程的需要来安排。如为早日利用永久排水设备常尽先施工井下变电所、水泵房和水仓；煤仓和翻笼硐室工程复杂，设备安装需时长，也应尽早施工。电机车库、消防列车库、炸药库等也应根据对它们的需要程度不同分别安排。
(3)服务性的硐室，如等候室、调度室和医疗室等，一般可作为平衡工程量用。但为了改善通风、排水和运输系统，有时也应提早施工。
(4)在车场内每掘到巷道或硐室的交叉点处，若不能一次筑成时，应向交叉道掘进5m长，一般可作为平衡工程量用。但为了改善通风、排水和运输系统，有时也可提早施工
3.本题应首先结合图1和图2，理解网络计划与副井井底车场主要巷道及硐室布置安排，然后结合图1，查找不合理之处，然后提出调整方案。
本题考察施工网络计划在实际工程的应用。
由图1和图2可见，只有先施工“水仓入口”后，内、外水仓才具备施工作业面，才能开展后续工程的施工。
4.应充分考虑本题的背景条件与问题4给出的变化背景，同时，考虑网络计划以及与相关时间的关系。“主、副井井筒深度基本相同，副井井底车场主要巷道及硐室布置如图1所示。矿井施工组织安排主井先于副井3个月开工，箕斗装载硐室与主井井筒同时施工，主、副井同时到底。“主井井筒表土段施工时发生工期延误3个月，如果后续井筒施工进度不变，应如何安排才能保证原施工组织受影响最小”。
本题考察装载硐室的施工顺序及影响因素。
主井井筒到底时间与装载硐室施工顺序有关。装载硐室有三种施工顺序：
一是与主井井筒及其硐室一次施工完毕，此方法工期较长，但是不需要井筒二次改装，而且安全性较好；
二是主井井筒一次掘到底，预留硐口，待副井罐笼投入使用后，在主井井塔施工的同时完成硐室工程；
三是主井井筒第一次掘砌到运输水平，待副井罐笼提升后，施工下段井筒，装载硐室与该段井筒一次作完，这种方式只有在井底部分地质条件特别复杂时(或地质条件出现意外恶劣情况时)才采用。
