高铁热激发无线通信新问题详细分析[1]

  从京津城际铁路、武广高铁到京沪高铁，以及即将开通的京沪高铁，200km/h向500km/h，铁路较高时速一次次被刷新。新型列车和速度的提升带来舒适、高效乘车环境的同时，也对铁路专网通信和公网2G/3G通信提出了更为苛刻的要求。

  改善切换不可避免

  上海、浙江、安徽、山西等地的地方运营商此前已经针对高铁沿线的无线网络覆盖和优化做了大量工作。

  据安徽联通的某工程师介绍，高铁覆盖的难点一是环境复杂：目前高铁穿越市区、郊区、农村且存在高架、平地、隧道等多种环境类型，加上高铁列车封闭性强，整体覆盖环境差异大，对覆盖技术要求很高。

  而更大的问题是切换。该工程师称，按照350km/h计算，列车每秒前行100m，用户切换、重选需要重叠覆盖区域350m以上，现网基站覆盖方式覆盖小区过多，切换关系复杂，切重叠覆盖区域短，容易出现针尖效应以及切换不及时等问题。

  此外，高速列车内的用户几乎同时通过LAC（位置区）和RAC（路由区），位置更新信令量大，系统压力过高。

  同时，由于高速铁路覆盖呈超长线状，与周边小区形成互干扰问题严重，通信质量保障难度大。

  针对切换问题，中国联通此前已经给各地的高铁沿线网络优化提出了具体要求：相邻小区设置足够的重叠覆盖区域，以满足终端在高速移动过程中对切换时间的要求；考虑到小区间的双向切换，重叠区域距离应为切换距离的2倍以上；可采用小区合并、独立RRU级联、光纤直放站级联等技术，减少小区数量，从而减少小区切换次数；对于跨省、跨本地网的边界小区，应设置切换关系，有条件设置软切换方式的应尽量考虑设置成软切换方式，或者根据实际情况选取合理的切换算法实施网优。

  对切换问题，山西移动的网优中心郭经理也提到，设置“超级小区”是一个办法，即一个BBU和多个RRU串联，使一个小区的覆盖距离达到数公里，保证高速下的信号切换。

  沪杭高铁成标杆

据悉，为了解决高速铁路的覆盖难题，沪杭线路上浙江移动采用了中国移动自己创新的“射频信号光纤拉远”和“共小区”技术，为沪杭高铁新建了102个基站，同时为解决铁路沿线电源保障的难点还提出了“室外一体化机柜+直流高压远供电源系统”的创新建设模式，并通过无线网络频率调整、天线角度等进行优化配置，对高铁专网的切换、重选、功控、跳频等参数进行了调整，使频率干扰和切换都得到了很大改善。

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