通信设备环境知识点精讲之柴油机供油系统

       下面是由希赛小编整理的通信设备环境知识点精讲之柴油机供油系统，希望能帮助学友们。具体内容如下：

       柴油机供油系统

       柴油供给系统的作用是按照柴油机工作过程的需要，定时的向燃烧室内喷入一定数量的雾化柴油后，与空气形成均匀的可燃混合气。

       柴油供给系统由油箱、输油泵(也称低压油泵〉、柴油滤清器、喷油泵(也称高压油泵)、喷油器、调速器和输油管等组成，如图5-10所示。

       柴油供给系统可分为低压及高压两个油路。在低压油路中，柴油从油箱1进入粗滤清器

       5,在滤去较大颗粒的杂质后，被吸入输油泵7,再经输油泵压入精滤清器11,进一步滤去细小杂质，然后进入喷油泵13内。为了保证喷泊泵有充分的柴油，并维持一定的油压，输油泵的供油量总是比喷油泵的需要量大好几倍，多余的柴油经低压回油管18回到输油泵进油端，也可以回到油箱。一部分柴油进入喷泊泵并被压缩至很高的压力，经过高压油管14进入喷油器15直接喷到燃烧室。从喷油泵到喷油器形成一个高压油路，在油路中有一小部分柴油为润滑喷油器中的运动零件用，再从喷油器的回油管19引回燃油精滤清器。

       1.输油泵

       输油泵也称低压油泵，它的作用是将油箱内的柴油提高一定压力，保生连续不断地向喷油泵输送足量的柴油。输油泵的结构形式很多，中小型柴油机多采用活塞式和叶片式。活塞式输油泵的构造由泵体、活塞组合件、子泵组合件等组成。

       手泵活塞与手泵体经选配有一定的配合间隙，在修理时不允许调错。另外，滚轮传动输油机构中，顶杆及活塞外径尺寸与输油泵体上相应的孔选配、拆装时也不要调错。

       止回阀共有两个，用塑料做成，一个装在手泵处，另一个装在出油处。如果装配不当或使用时间久了，阀的座面磨损过重，或有歪斜不平整时应调换新的。新安装的止回阀，必须研磨接合面。

       2.喷油泵

       喷油泵也称高压油泵，它的作用是提高柴油的压力，并根据柴油机工作过程定时、定量、定压的要求向燃烧室内输送柴油。多缸柴油机的喷油栗还应做到：各缸喷油次序应符合柴油机的发火次序：各缸喷油量均匀。

       一般柴油机所用的喷油泵有分配式和柱塞式两种。分配式使用较少，目前应用最广泛的是转动柱塞式高压油泵。

       (1)高压油泵的构造

       柱塞式高压油泵的基本结构如图5-11(a)所示。由柱塞和柱塞套筒偶件、出油阀与阀座偶件，以及传动用的凸轮、挺柱等组成。柱塞是一个圆柱体，头部圆柱面上的螺旋斜槽通过径向孔和轴向孔与柱塞顶部空腔相通(有的柱塞斜槽是通过圆柱面上的直槽与柱塞顶部空腔相通)：柱塞中部切有较浅的环形小润滑油槽。尾部装有柱塞转臂(油量调节臂)，它与柱塞套筒组成精密的配合偶件，不能随意互换。柱塞套筒上有进油孔和回油孔，两者均与泵上体内的低压油腔相通。柱塞在凸轮和柱塞弹簧的交替作用下，在柱塞套筒中做往复直线运动，也可以在油量调节臂的带动下绕自身轴线转动。此外，柱塞偶件上方装有出油阀和出油阀座组成的精密偶件，靠出油阀弹簧的作用，将出油阀紧密压在阀座t.阀座与柱塞套筒顶端配合构成柱塞顶部空腔(又称柱塞上腔)，柴油就是从这个空腔经出油阀、高压油管和喷油嘴压向燃烧室的。

       (2)高压油泵的工作原理

       当凸轮的凸起部分转过滚轮时，柱塞受柱塞弹簧的作用向下移动，柱塞上腔的空间逐渐增大，从而产生吸力。同时柱塞下移使柱塞套筒上的进油孔露出时，经过滤清的低压柴油，即由壳体内的进油道经进油孔吸入柱塞上腔内，完成进油过程。凸轮的凸起部分转到与滚轮接触时，克服柱塞弹簧的弹力推动柱塞上移，柱塞封闭进、回油孔后，柱塞上腔成为密封空间，吸入的柴油被柱塞压缩，油压急剧上升。当油压超过出油阀弹簧的弹力和高压油管内余油压力时，出油阀被顶开，高压柴油被压入高压油管，向喷油嘴供油。柱塞继续h移，高压柴油不断经出油阀泵出，完成泵油过程。柱塞头部的斜槽边缘刚与柱塞套筒上的回油孔相通时，柱塞上腔内的商压柴油迅速经柱塞的轴问孔、径向孔(有的柱塞偶件中油是经柱塞头部的直梢)和斜梢，通过回油孔流往回油道，泵内油压骤然F降，出油阀因被弹簧压力压回阀座内而关闭，供油立即停止，完成回油过程。此后，柱塞继续上移，但不再压缩柴油，直到柱塞因受凸轮和柱塞弹簧作用而下移为止。柱塞套筒上的进油孔再次露出时，进油过程重新开始。凸轮每转一周，柱塞偶件向喷油嘴供油一次。

       供油贽调节是通过柱塞在柱塞套筒中的转动来实现的。螺旋斜面与回油孔的相对位置改变时，螺旋斜血边缘打开回油孔的时间改变，因而供油量得到了调节。

       柱塞在套简中的转动是靠油量调节机构完成的。油量调节机构有拨叉式和齿条式两种。拨叉式油ft调节机构如图5-12所示，由拉杆、调节臂、调节叉等组成。调节叉(每个分泵有一个)用螺钉固定在拉杆上，油量调节臂球头插入调节叉槽中。拉杆左右移动时，各分泵的柱塞同时跟着转动，从而改变供油依。柴油机工作时，拉杆的动作由调速器Cl动控制。抒松调节叉的固定螺丝，在拉杆上个别移动调节叉，可以调整各气缸供油厘及供油的均匀性。此外，在拉杆上压有停泊销子，停油时拉动手柄拨动销子，便可使拉杆移向停止供油位符。

       从柱塞上移封闭进油孔开始，到其斜槽边缘与柱塞套筒上的回泊孔相通时为止，这段柱塞行程称为供油行程或有效行程，它与供油延续时间相当。供油贵取决于供油行程的长短。转动柱塞时，开始供油的时间不变，但是柱塞斜梢边缘与回油孔相通的位置改变了，因而改变了回油起始时间与供油行程，达到了调节供油量的目的。

       齿杆式油量调节机构的结构如图5-13所示，其油量调节是靠齿杆带动齿轮套使柱塞转动而实现的。为了简化高压油泵的传动机构，常把几个单体式高压油泵装在--起，组成合成式高压油泵。合成式高压油泵的特点是将柱塞、高压油泵、凸轮轴以及调速器都装在体内，结构非常紧凑，也便于调试，在多缸柴油机上被广泛采用。

       喷油泵的拆装及修理。喷油泵拆装修理及调整首要的条件就是保持清洁。拆卸时需注意每一个分泵零件应做好记号并放在一起。柱塞偶件及出油阀偶件不能调换，必须成对安置。

       拆卸后的零件放在柴油中清洗吹净。零件清洗后，应进行质量检査，不合格的零件应予更换。

       重装喷油泵时应按原样装好。

       3.喷油器

       喷油器又称喷油嘴，它的作用是将喷油泵在一定时刻所供给的高压柴油，经过喷油器的喷嘴把柴油雾化成颗粒喷射到燃烧室中，与空气形成良好的可燃混合气。

       喷油嘴有开式和闭式两类。中小型柴油机都采用闭式喷油嘴，它的特点是喷油结束后，喷油嘴油腔立即封闭而不与燃烧室相通，髙温燃烧气体不会由燃烧室冲入喷油嘴内腔使燃油燃烧，以免因积炭而阻塞喷孔。按喷孔数目，喷油嘴又分为单孔式(轴针式)和多孔式两种。喷油嘴的--般构造如图5-14所示，由喷油嘴体、调压弹簧、挺杆、调压螺钉、喷头偶件等组成。喷头偶件由针阀和针阀座组成，它是一对高精度偶件，不能拆对互换。针阀体内除有针阀孔外，还有环形油道、直油道和与直油道相通的环形油腔以及喷孔。针阀头部有两个锥面和一个倒锥形轴针。大锥面处于针阀体内的环形油腔中，接受油压使针阀升起，称为提升锥面;小锥面座落在喷孔的内锥面上，两者经研合成为喷油嘴的密封锥面。由于倒锥体形轴针是伸入喷孔中的，所以喷油时可使油雾呈现一定的锥角。

       喷油器工作原理。柴油从入口经喷油器体中的孔道进入阀体油腔内，当柴油的压力作用于针阀面产生的压力超过弹簧压力时，针阀开始升起，柴油即进入气缸中。针阀的升程受喷油器端面的限制，这是为了使针阀能较快的切断柴油。少量未喷射出去的燃油经回油管流入燃油箱中。

       喷油器的清洗和修理。喷油器的一般清洗方法是：

       用铜丝布蘸汽油或柴油刷洗，去掉喷嘴上的烟渣，再用直径1.7mm的钢丝或钻头清理油针的油路。喷孔堵塞时用探针清除。油针在柴油内浸过后用专门的铜丝刷子刷洗针部，

       最后在纯净汽油中清洗吹净。清洗好了的喷油器零件应仔细检查，当油针与油针体及喷油器体等零件有以下情况时应研磨修正。

       (1)油针与油针体导向配合不够光滑，滑动性不良。

       (2)油针与油针体密封锥面有轻微损伤。

       (3)油针体大端平面有轻微损伤。

       (4)喷油器体与油针体接合的端面有轻微损伤。

       4.调速器

       内燃机带动发电机供电时，发电机的输出电流随着用电设备的需要时增时减，输出电流增大时，内燃机曲轴上的阻力矩增大，曲轴转速就要降低;当输出电流减小时，曲轴转速就会升髙。如果不控制转速，发电机的供电电压和频率就不稳定，严重影响用电设备的正常工作。尤其是当发电机停止供电时，内燃机因突然失去负荷而转速过高，引起“飞车”,这样不但加速机件磨损，还可能损坏机件。因此，在内燃机h,必须増设能按照负载变化，自动调节供油量的装置(即调速器)。

       调速器的作用是：根据内燃机负载的变化，自动调节供油量(柴油机)或可燃混合气量(汽油机)，使内燃机输出功率与负载相适应，维持内燃机转速基本稳定。在柴油机中，调速器作用在高压油泵的拨叉(或齿条)上，当柴油机的负载增大或减小时，能自动地拨动拨叉或齿条使供油量增大或减小，以维持转速稳定。

       调速器是一种自动控制装置，分离心式、气力式和液力式三种形式，内燃机大多采用机械离心式调速器。

       离心式调速器装在柴油机凸轮轴前端，或装在组合式高压油泵的凸轮轴上，它主要由飞锤、滑套、弹簧、摆杆等组成。柴油机在带负荷工作中，若因负荷的减轻而使转速增高时，飞锤由于离心力增大而向外扩展，飞锤的弯柄推动滑套克服弹簧的弹力，使摆杆将喷油泵的齿杆向减油的方向移动，使柴油机的转速基本上降为原来的转速相反，若柴油机转速下降时，则会使喷油泵的齿杆向加油方向移动，使柴油机转速升至原数值。调节操纵手柄，可改变调速弹簧的弹力I使柴油机能在调速范围内的任意转速下稳定运转。

       5.燃油滤清器

       燃油滤清器的作用是通过过滤清除燃油中的杂质和水分，保证内燃机正常工作。滤清器的具体结构和滤芯材料由滤清的要求决定。

       一般燃油滤清器由壳体、滤座和滤芯三个主要部分组成。

       6.柴油

       柴油的性质。柴油是一种石油化工产品，它是在260X:-350X:的温度范围内从石油中提炼出来的，属碳、气化合物，其中碳的成分为87%、氢12.6%、氧0.4%.柴油的使用性能指标主要是发火性、蒸发性、黏度和凝点，这些对柴油机性能影响很大。

       (1)十六烧值。发火性好的柴油自燃能力强，准备时间短，柴油机工作比较平稳，可在气缸温度较低的情况下发火，因此利于启动。柴油的发火性-般用十六烧值来表示，该值越高，发火性越好。柴油机所用的柴油，十六烧值应在40?50之间，较高不超过65,若再高则会造成柴油机排气冒烟严重。

       (2)蒸发性。柴油的蒸发性对可燃混合气的形成与燃烧有一定影响，其影响的程度常用燃料的蒸馏实验决定，即将柴油加热，分别测定蒸发出50%、90%、95%馏分时的温度，这些温度分别定名为50%馏出温度、90%馏出温度和95%馏出温度，馏出温度越低，柴油蒸发性越好。

       (3)黏度。柴油的黏度决定着流动性。黏度小，则流动性好，若黏度过大，也会使滤清沉淀困难，流动阻力增大，进而影响到雾化。黏度过小，则会增加喷油泵的柱塞套筒之间、喷油器针阀与针阀体之间的柴油漏失量，并将加剧这些精密零件表面的磨损。

       (4)凝点。柴油的凝点是指柴油失去流动性的温度。好的柴油应具备低凝点，凝点过高，对柴油机供油系统工作极为不利，特别是在低温下可能造成供油系统堵塞。

       柴油的牌号。国产柴油分为轻柴油和重柴油。轻柴油的挥发性较好，它根据凝点数值分成几种牌号：0号、10号、20号、35号。数字表示凝固点温度，如20号柴油的凝固点是-20℃。重柴油按黏度大小分成三种：10号、20号、30号，号数越大黏度越大。

       柴油的选用。柴油的选用与很多因素有关。一般转速在lOOOr/min以上的高速柴油机选用轻柴油，并根据当地气温条件选择某一种牌号。一般气温高于15C时可选用0号轻柴油，气温在0℃-+15℃时可选用10号或20号轻柴油;气温在-15.C-Ot时则选用35号轻柴油。10号重柴油用于500-lOOOr/min的柴油机，20号重柴油用于300-700r/min的柴油机，30号重柴油用于300r/min以下的柴油机。高速柴油机若采用重柴油可降低柴油机的运转费用，但因重柴油杂质多，黏度大，用时需有相应的技术措施，例如，加强滤清、预热柴油、提高冷却水温度，选择合适的喷油压力和喷油提前角等。

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