通信设备环境知识点精讲之油机供油、点火与润滑系统

       下面是由希赛小编整理的通信设备环境知识点精讲之油机供油、点火与润滑系统，希望能帮助学友们。具体内容如下：

       油机供油系统

       根据汽油机不同的工作情况，供油系统适时地将一定数量和浓度的可燃混合气送入气缸，并将燃烧后的废气排出。供油系统一般由汽油箱、汽油滤清器、油开关、输油管、汽油泵、化油器、空气滤清器、进气管、排气管、消音器和调速器等部件组成，如图5-15所示。汽油从油箱经输油管到汽油泵，由汽油泵泵入化油器：空气经空气滤清器滤清后，流入化油器;化油器内喷出的汽油与空气混合后，经进气管进入气缸。燃烧后的废气经排气管、消音器排出。

       在小型汽油机上，油箱位置较高，汽油利用本身的重力就可流入化油器，这种方式称为重力式供油。较大型的汽油机上，油箱比化油器的位置低;因此必须用输油泵把汽油泵入化油器，这种方式称为压力式供油。

图5-15压力式供油系统

       化油器的作用是将汽油雾化并与空气按一定的比例混合，形成可燃混合气，进入气缸：同时根据负载与转速的变化，调节混合气的浓度并控制进入气缸的混合气数量。

       在压力式供油系统中，油箱的位置一般都低于化油器，闵此必须靠低压输油泵将油箱中的汽油源源不断地泵入化油器。低压输油泵型号较多，但基本原理都相同，常见的有膜式油泵等。

       油机点火系统

       汽油机工作过程中，化油器供给气缸的可燃混合气，必须用电火花点燃。为此，汽油机上必须设置点火系统。点火系统的作用是：将低电压转变为高电压，并适时地把高电压引入气缸使火花塞打火，以点燃被压缩的混合气，为了保证可靠而准确地点火，点火系统应能够产生足以击穿火花塞电极间空气的高电压，并且点火时间要准确，不能过早或过晚。

       目前，大功率汽油机普遍采用蓄电池点火系统，小型汽油机多采用磁电机点火系统。

       一蓄电池点火系统

       蓄电池点火系统由蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞等组成，如图5-16所示。

       (1)蓄电池：一般采用12V或6V蓄电池作点火电源。

       (2)点火线圈：实际上是一个升压自耦变压器，匝比为50:1-70:1。

       (3)分电器：分电器的作用是控制低压电路通断，并将高电压按点火次序分配到各缸火花塞上，根据转速和负载的需要，自动调节点火时间。分电器由白金盘、分电器盖、分电器轴、自动提前点火装置等组成。

       (4)火花塞：感应线圈次级所产生的高电压在火花塞电极间形成火花，点燃气缸内被压缩的混合气。

       蓄电池点火系统的点火原理：点火开关S闭合后，摇转曲轴启动机器时，分电器的凸轮将随分电器轴转动。凸轮使白金接点不断地打开和闭合。白金接点闭合时，初级线圈中产生电流。由于通过线圈的电流不能突变，所以，初级线圈中的电流按指数规律逐渐增加。白金接点被凸轮顶开后，初级线圈中的电流很快变到零，该电流产生的磁力线迅速消失，穿过次级线圈的磁通也迅速消失。次级线圈中产生与磁通变化率成正比的感应电势。由于磁通变化率较大，且次级线圈与初级线圈的匝数比很大，因此次级线圈产生高压，其值可达15-20kV,该电压足以击穿火花塞电极间的空气。

       白金接点两端未接电容器时，白金接点断开后，次级线圈产生感应电势，同时，初级线圈也产生自感电势，该电势加在白金接点两端，使白金接点产生火花放电，易烧毁白金接点。

       2.磁电机点火系统

       小型汽油机通常都采用磁电机点火系统。在早期的磁电机中，都靠白金触点的通断来控制点火时间。实际工作中，白金触点存在易烧蚀、磨损、松动等缺点，工作不很可靠。为了消除这些缺点，目前广泛采用无触点磁电机。

       润滑系统

       内燃机零件表面，虽然都经过精密加工，但在放大镜下仍可看到高低不平的现象。内燃机转动时，有关机件作相对运动，高低不平的表面互相咬合，互相摩擦，从而引起机件接触表面磨损和发热，破坏各部分之间的正常配合间隙，也增加了机件的运动阻力。在机件表面加一层润滑油，将干摩擦变为液体摩擦，就能大大减少机件的磨损和发热。因此，在内燃机上必须设置润滑系统，其作用如下。

       (1)润滑：把润滑油不断送到各相对运动零件的摩擦表面，减少摩擦阻力和零件的磨损，从而提高内燃机的有效功率并延长使用寿命。

       (2)冷却：润滑油流过摩擦表面时，将摩擦产生的热量带走，防止零件过热，保证机件正常工作。

       (3)清洁和保护：润滑油流过摩擦表面时，将磨下来的金属屑带走，可减少磨损。另外，零件表面覆盖润滑油，可避免机件表面和空气、水、燃烧气体等直接接触，从而减少了表面腐蚀和氧化。

       (4)密封：各机件摩擦表面的润滑油，可增加活塞、活塞环与气缸之间的密封性，减少漏气。

       内燃机常用的润滑方式如下。

       (1)飞溅式润滑：运动零件激溅出的油滴和油雾，落到摩擦表面上(如气缸壁、配气凸轮等)进行润滑。这种润滑方式简单、方便且消耗功率小，但不能可靠地将机油供给轴承和某些摩擦表面，且机油的蒸发和氧化量大，因此，一般仅用在小功率汽油机上，也可作为大功率汽油机的辅助润滑方式。

       (2)压力式润滑：通过机油泵将机油连续不断地压送到承受负荷较大、相对运动速度较快的零件(如主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等)。这种润滑方式的主要特点是：润滑效果好、润滑强度可以调节，又能实现摩擦表面的冷却和净化，但这种润滑方式必须有压油机构，结构较为复杂。

       (3)综合润滑：这是一种同时采用压力式和飞溅式的润滑方式，各自润滑部分零件。现代内燃机大多采用综合润滑系统。在这种润滑系统中，机油润滑摩擦表面后，能自动流回机油盆，供下次继续润滑使用，因此又称为循环式润滑。

       1.机油泵

       机油泵的作用是把润滑油强制压送到各庠擦表面去润滑，保证润滑系统中的机油循环流动。一般柴油机都采用齿轮式机油泵，图5-17所示为齿轮式机油泵的结构与工作示意图。

       工作时，主动齿轮被驱动旋转，从动齿轮被带动反方向旋转，它们旋转的速度很卨，机油被齿轮带到压油腔处，使压油腔处的机油越积越多，压力提高而从出油口压送出去。由于吸油腔处的机油被不断地吸走，产生局部真空，油底壳内的机油被不断地吸入补充到吸油腔内。

       为了保证机油泵与润滑系统中各机件工作的安全可靠，机油压力须限制在一定范围内。因此机油泵上设有限压阀，在机油泵吸油腔与压油腔之间有一旁通油路连接着，通路中装有球阀与弹簧，正常情况下，

       球阀在弹簧的作用下将旁通路关闭。当机油压力过髙时，作用在球阀上的机油压力超过弹簧的弹力，将球阀打开，压油腔中的油通过旁通油路流回吸油腔，使出油压力降低，保证系统内的压力在规定范围内。

       2.机油滤清器

       柴油机在工作时，机油里不可避免地会混入一些杂质，如不滤除会造成零件的严重磨损，甚至使润滑油路堵塞，造成烧瓦等事故。滤清器的作用就是除去机油中的杂质，保iiH机油在使用过程中有良好的润滑性能并延长机油的使用期限。机油滤淸器按滤清能力的不同，可分为粗滤器和精滤器两种。

       3.机油

       机油的选择。机油颜色为浅黄或绿棕色，无气味，要求有适当的黏度。1OOOr/min以上高速柴油机的机油选择如下：HC-8号柴油机油适用于北方的冬季;HC-11号适用于北方夏季，南方的冬季;HC-14号适用于南方的夏季，负荷和磨损较大的柴油机，北方夏季也适用;HC-16号和HC-20号主要供大型柴油机费;季使用。

       油量、油质的检查。要经常检查油底壳机油存量，要求油量能达到静满：机油不足不得开机;机油压力不得低于说明书规定，不正常时应停机检査;机油变质、过稀或杂质太多，应更换机油。

       4.润滑系统的保养周期

       (1)增压式柴油机每运转200-300h(非增压式每运转300/500h清洗油道和油管，更换机油一次。

       (2)每工作200h清洗机油滤清器一次。

       (3)对各轴承所有注油嘴每工作100h,加注符合规定的润滑脂或机油。

       (4)唢油泵及调速器，每隔500h换机油一次。

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