通信设备环境知识点精讲之冷却系统

       下面是由希赛小编整理的通信设备环境知识点精讲之冷却系统，希望能帮助学友们。具体内容如下：

       冷却系统

       内燃机工作时，燃烧气体在气缸中的温度高达2000℃,与这样高温气体接触的气缸套、活塞、活塞环、气缸盖和气门等零件如不适当冷却，会导致气缸充气不足，燃烧不正常，机油黏度下降和变质，零件的磨损加剧，甚至使零件变形、卡死或损坏。但是，过分冷却也会影响燃烧正常进行，并且会使机油黏度增大，影响内燃机的功率和经济性。因此，内燃机在工作过程中，过热和过冷都是不允许的。内燃机满负荷工作时，温度应保持在75℃-90℃:采用水冷却的内燃机，低负荷时，进出水温度差约为10℃-30℃,满负荷时，不超过5℃-10℃。

       内燃机冷却系统主要有风冷和水冷两种。风冷一般适用于小功率机组，一般机组大都采用水冷却方式。水冷却系统分为蒸发式、自然循环和强制循环三种，大部分机组采用的是强制循环水冷系统，该系统又分为闭式循环和开式循环两种。开式循环的冷却水是由外源引入柴油机的冷却部位，对受热零件冷却后又排到周围环境中去。闭式循环的冷却水与外界不相联，而只是在吸热部分(受热零件)和散热部分(散热水箱)之间进行循环。通信局(站)使用的柴油发电机组多属于闭式循环水冷却系统。一般柴油机水冷却系统如图5-18所示，该系统由水泵、散热水箱、风扇、节温器、水管、冷却水套等组成。

       由图5-18可以看出，水泵从散热水箱的下部吸入低温水，产生一定的压力后，通过进水管送往机油冷却器，对机油进行冷却;然后经机体进水管送到机体与气缸盖的冷却水套中，冷却气缸套与燃烧室部位;最后从缸盖出水口汇集到出水管中，通过节温器与回水管流回散热水箱，水箱中的热水经风扇鼓风而得到冷却。

       在回水管与小循环进行管连接的地方，装有节温器。节温器装在气缸盖出水管中，它根据水套中水温的高低，自动控制进入散热器的水量来调节冷却水的散热强度，使水温在适宜的温度范围内。

       1.节温器

       节温器由阀门与绉纹筒及壳体等组成。绉纹筒用薄铜片制成，内装易挥发的液体(一般是乙醇或乙醇与蒸馏水的混合物)，这些液体被密封在绉纹筒内。当温度逐渐升高时，绉纹筒内的液体便逐渐蒸发，筒内压力提高，绉纹筒张开，阀门逐渐升起，当冷却水温度高于85℃时，大循环阀门便完全张开，使冷却水可经散热水箱而进行大循环。当冷却水温度逐渐降低时，绉纹筒内气压降低，绉纹筒便收缩，阀门逐渐关闭，水温降到70℃时，大循环阀门完全关闭，切断冷却水通往散热水箱的水路。同时，小循环阀门将旁通孔完奎打开，冷却水由旁通孔经小循环水管梳入水泵进行小循环。

       2.水冷却系统的维护

       (1)冷却水的选择和检查?冷却系统需采用软水，并要经过过滤;冷却水温度不得岛于规定值，有问题要査明原因;禁止在缺水或过热的油机中加入大量的冷却水;冬季停机后，无采暖设备的机房要将水放出，以防冻裂水套：或加入防冻液。

       (2)风扇和水泵轴承的注油。柴油机每工作200h,应从风扇壳上的注油嘴注入黄油一次。

       (3)检查风扇皮带松紧度。正常情况下，用3-5kg的压力应能将皮带中段压下10-20mm。过紧会加剧轴承磨损，同时也埔加了柴油机的功率消耗。太松会使所驱动的附件达不到需要的转速。

       (4)淸除水垢。柴油机工作200h后，在气缸盖、气缸体和其他部位的水套中，会结集水垢，应进行清除。

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