通信工程师考试培训设备环境配气机构[2]

气门在工作时需接触极高的温度，尤其是排气门直接受高速高温燃气的作用，因此必须用特殊合金材料制造。大部分柴油机的进气门和排气门大小是相同的，在装配时需注意气门上所印的记号，以免装错。也有一些机型为了进气充分，进气门的头部要比排气门的头部大一些。

为了保证气门的密封性，在气门上装有弹簧，将气门压紧在气门座上。气门弹簧的一端顶在气缸体或气缸盖上，另一端顶在气门弹簧座上。气门弹簧座借气门锁片固定在气门杆末端的槽中。也有一些机型的气门弹簧座是利用销子或开口垫圈固定在气门杆上的，气门导管压在气缸体或气缸盖中，用来引导气门的运动，并保证气门座的正确配合。

2.传动与驱动组

气门传动组主要由挺杆、推杆、摇臂和摇臂轴等组成，如图5-8所示。传动组的作用是将凸轮轴凸轮推动挺杆的上下运动，变为摇臂绕固定轴的摆动，以控制进、排气门的开闭。气门驱动组由凸轮轴和配气定时齿轮组成，如图5-9所示。它的作用是控制气门的开启时刻和开启高度。

在倒装式气门中，传动装置比较复杂，凸轮的动作必须经过挺杆、推杆和摇臂，才能打开气门。

挺杆用钢制成，且常做成中空的圆管，顶端制成球形的凹面，其下端制成球形，以方便润滑。

凸轮要使气门在正确的时间打开或关闭，因此凸轮除具有一定形状外，凸轮轴上的齿轮还要和曲轴齿轮啮合。所以厂家常在齿轮上刻有标记，在安装时必须对准标记。例如，主动齿轮上刻有符号“o”的齿，必须对准装入定时惰齿轮刻有同样符号“o”的两个齿中间。

3.气门间隙

柴油机在工作中，气门在高温作用下杆部会膨胀而伸长，停机冷却后又恢复原状。在倒装式配气机构中。气门杆尾端与摇臂接触端面之间必须留有间隙，以保证凸轮在不顶气门时，气门能够完全密封。这个间隙的大小应根据机器的程式而定，中小型柴油机的气门间隙一般约为0.2?0.5mm,机器说明书中的规定应作为重要的维护数据。

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